Będzie kilka oznaki uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Niektóre z nich to biały dym wydobywający się z rury wydechowej, przegrzewające się silniki, utrata płynu chłodniczego bez wycieków czy mlecznobiały kolor olejów. 4. Czy uszczelka pod głowicą może być za gruba? Tak, uszczelka pod głowicą może być za gruba. uszczelka pod głowicą jakieś 150zł, pod klawiaturę + vacum 80, komplet uszczelnienie "wydechu" 120zł, planowanie 100zł, szczelność 120zł, uszczelnienia pompek 120zł, śruby 100zł, płyn 70zł. Kompletny rozrząd z pompą 420zł. Tytuł: Re: Ubytek płynu - wymiana uszczelki pod głowicą - koszty. Ok źle przeczytałem. Dodając jednak, że autem można jechać i czeka na odbiór, że go rozciągali i odpalił. Na pytanie czy na pewno, "tak owszem" ale ubezpieczając się, i zadając pytanie. "Czy w razie awarii jest możliwość skorzystania z pańskiej lawety" odpowiedział, że NIE gdyż to będą niewymierne koszta. Termostat czy uszczelka pod głowicą??? Podzielę się z Wami informacjami,które mogą być pomocne dla niektórych.Miałem klopoty z temperaturą,która nie była stabilna i nawet na :swiatłach"przy rozgrzanym silnik u oscylowała między 70,80 stopni C.Czasem po kilku minutach jazdy USZCZELKA POD GŁOWICĄ: najświeższe informacje, zdjęcia, video o USZCZELKA POD GŁOWICĄ; "Habemus papam" z rury wydechowej. Jak poznać usterkę po rodzaju dymu? Chłodnica może rdzewieć. Płyn chłodniczy może wtedy trafiać do spalin, a następnie z powrotem do silnika. Płyn jest wtedy spalany, wraz z paliwem. Pojawia się charakterystyczne zabarwienie spalin. Wypalona uszczelka pod głowicą. Często diagnozowany objaw przez “ekspertów” już przy pierwszych oznakach ubytku płynu chłodniczego. Uszczelka pod głowicą spełnia kilka kluczowych funkcji, m.in.: Uszczelnianie komór spalania : Uszczelka głowicy utrzymuje szczelne uszczelnienie między blokiem silnika a głowicą cylindrów, zapobiegając ucieczce gazów spalinowych i zapewniając maksymalne sprężanie w celu uzyskania optymalnych osiągów silnika. e758wiq. Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-23, 11:03 [Matiz] Uszczelka pod głowicą Witam. Wymieniał może ktoś z Was upg w swoim mietku i wie jaki powinien być moment dokręcenia i jaka kolejność? Niestety kupiłem uszczelkę, ale na opakowaniu nie ma takiej informacji. Czy moment jest ważny jeszcze przy wymianie uszczelek kolektora, pokrywy zaworow i miski olejowej, czy na tzw. oko? Z góry dziękuję za odpowiedz. Pozdrawiam serdecznie. Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2014-05-23, 12:11 książka bujańskiego chyba.... sam naprawiam. tam powinno byc. Powodzonka i szerokości LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-25, 14:27 Dziękuje jest w tej książce Teraz kolejne pytanie. Mianowicie odkręciłem głowicę i wychodzi na to, że była w porządku. Oglądaliśmy ją z tatą i mechanikiem i jesteśmy zdania, że była ok. Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą. Płyn chłodniczy wyglądał jak olej, a oleju co chwila ubywało. Silnik był zalany, ale obstawiam, że to przez nie sam olej jak olej w płynie chłodniczym. Bo powoli zaczynam się martwić, że może być to pęknięty blok. I jeszcze jedno pytanie, znacie jakieś dobre preparaty do usunięcia resztek uszczelki i do wyczyszczenia silnika z tego oleju, bo psikałem odtłuszczaczem i nie schodzi ładnie. Z góry dziękuję za pomoc butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2014-05-25, 18:46 LukaszB69 napisał/a: Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą zaworki w korku nie działały... reszta niech sie spece od głowic wypowiedzą Powodzonka i szerokości driver129 Auto: matiz Imie: Krzysztof Pomógł: 41 razyWiek: 29 Dołączył: 02 Lut 2013Posty: 719Skąd: Łódź Wysłany: 2014-05-25, 19:59 Wykonane planowanie głowicy czerwony szybszy. czarny to ninja. złoty oszczędny. Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-25, 22:48 butter18 napisał/a: LukaszB69 napisał/a: Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą zaworki w korku nie działały... reszta niech sie spece od głowic wypowiedzą Tak wiem. Czyściłem korek, ale i tak nie dawał rady. Kupiłem od opla vectry b, podobno jest dużo lepszy od matizowskiego:) driver129 napisał/a: Wykonane planowanie głowicy Oddaje do planowania dopiero jutro, a oni wysyłają to gdzieś więc myśle, że do piątku góra dowiem się na 100% czy była ok. Ale po wstępnych oględzinach wszystko wskazuje na to, że była w porządku. Ale wiadomo z dokładnością do 0,005 nikt bez precyzyjnego sprzętu nie sprawdzi Chociaż moim osobistym zdaniem to nie było to. Bardziej podejrzany była uszczelka kolektora dolotowego i zawory egr (jedna z tych rurek gumowych byla przerwana- a rurke wcześniej zatkałem blaszka- teraz raczej powroce do seryjnych ustawien). Deejf Grupa Pomorze Auto: Szare 91L Imie: Dawid Pomógł: 19 razyWiek: 33 Dołączył: 11 Lut 2013Posty: 1060Skąd: Skarszewy/pomorzeGST Wysłany: 2014-05-25, 22:57 Co to za głupoty? EGR? EGR to recyrkulacja spalin i ponowne ich dopalanie. Połowe podciśnien można zaślepić a i tak będzie silnik pracował. Termostat nie puścił temperatury lub uszczelka pod głowica skoro Ci olej wrzuciło w zbiorniczek - innej opcji nie ma. Sprawdź wszystko i napisz w temacie co znalazłeś. Moje Tico >> Jak podłączyć radio w Tico? Roger_Vip Auto: Daewoo Matiz Imie: Grzegorz Pomógł: 144 razyDołączył: 03 Sty 2009Posty: 2037 Wysłany: 2014-05-25, 23:19 Deejf napisał/a: Co to za głupoty? EGR? Dokładnie kolego, masło maślane wychodzi czytając to wszystko. LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-26, 00:25 Po prostu napisałem wszystkie niepokojące rzeczy. Tutaj ten zawór i chodziło o tą rurkę gumową u góry po prawej stronie. Napisałem, bo chciałem się podzielić doświadczeniami Sorry za masło maslane W samym zbiorniczku płyn był nieco rudawy tylko więc nie niepokoiło mnie to, aż tak bardzo, ale kiedy go spuściłem to konsystencja i kolor identyczna jak olej.. No i to był olej w większości z dosłownie odrobiną płynu Co do kolektora dolotowego myśle, że w tym miejscu mogło się bardziej coś dziać niż przez upg, bo uszczelka mimo, ze oryginalna od nowości była niedopasowana. Edit: Głowica została sprawdzona w profesjonalnym warsztacie i była ok. Ma ktoś pomysł w jaki inny sposób mógł olej dostawać się do płynu chłodniczego? LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-27, 12:41 up Beniamin Auto: Matiz Pomógł: 6 razyDołączył: 12 Mar 2008Posty: 179Skąd: z Łodzi Wysłany: 2014-05-27, 21:59 a może po prostu uszczelka, nie blok, nie głowica tylko uszczelka... ten fragment z Twojego zdjęcia to stara jak świat bolączka Matizów. ale nijak ma się do syfiastego płynu chłodniczego. Ważne sprawy 1) czy w płynie chłodniczym był olej 2) czy w oleju był płyn chłodniczy 3) czy w płynie chłodniczym były spaliny To są zazwyczaj oznaki uszkodzenia, przepalenia uszczelki pod głowicą. NAPISZ JAK JEST - KONKRETNIE W PODPUNKTACH, unikaj słów i zwrotów: "wyglądał jak", "był podobny do" "mniej więcej przypominał" Jeśli dasz nam dane ścisłe, matematyczno, fizyczno, chemiczne - my na 99% damy Ci odpowiedź co było. Bo przepraszam ale wywalanie uszczelki pod głowicą bez sprawdzenia konkretnych punktów - no to ja nie wiem jak określić... Taki na marginesie podręcznik - jak pytać aby udzielono odpowiedzi. LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-28, 09:00 1. zdecydowanie tak (kiedy spuściłem go do wiaderka to praktycznie ten sam kolor i konsystencja jak spuscilem olej- co oznacza, że było go dużo w płynie). 2. raczej nie- przynajmniej nic na to nie wskazywało/wskazuje. Płyn wylatywał przez korek w zbiorniczku wyrównawczym. 3. Nie mam pojęcia jak to sprawdzić. michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-05-28, 10:44 pkt 3. Chyba na odpalonym silniku i odkręconym korku (płyn chłodniczy z bąbelkami) Nubira II momenty dokręcania: LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-28, 15:56 To co do pkt. 3 nie jestem teraz w stanie stwierdzic, ponieważ mam cały rozebrany. Ale chyba było bo korkiem też wylewało. Beniamin Auto: Matiz Pomógł: 6 razyDołączył: 12 Mar 2008Posty: 179Skąd: z Łodzi Wysłany: 2014-05-28, 19:39 co jak co ale nie sądzę aby "bąbelki" w zbiorniczku wyrównawczym oznaczały cokolwiek. Może silnik się przegrzewa bo termostat szlag trafił. Może termostat jest OK ale zawalona jest chłodnica. Może chłodnica i termostat są OK ale pompa wody się rozpadła - weryfikacja. Porządne warsztaty w takich przypadkach albo nie biorą się za robotę wcale albo sprawdzają czy: 1) 2) 3) przy czym 3 (o ile nie stwierdzono 1 i 2) robi się specjalnym zestawem który sprawdza czy w płynie chłodniczym masz spaliny - zamiast korka zaślepka z rurką i płynem który zmienia kolor w zetknięciu z dużą ilością gazów spalinowych albo niespalonego paliwa. teraz zostało Ci poskładanie wszystkiego do kupy, porządne przepłukanie układu chłodniczego z uwzględnieniem że w każdym zakamarku masz wszystko pooblepiane olejem który wcale nie chce się od metalu oderwać i trzeba go potraktować chemią. Niestety ale nikt nie wykluczy uszkodzenia bloku albo chłodnicy - bo jako zwykły śmiertelnik nie masz możliwości prześwietlenia silnika. Podobne tematy [-] Uszczelka [Nexia] Uszczelka [Lanos] uszczelka [Nubira I] Co to za uszczelka ? Uszczelka głowicy uszczelka pod glowica [Lanos] uszczelka Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Ubywający płyn chłodniczy jest przez wielu „ekspertów” traktowany od razu jak wyrok śmierci. To uszczelka pod głowicą! A jak doskonale wiadomo, prawdziwy mężczyzna nie boi się niczego, tylko awarii uszczelki pod głowicą. Ale w sytuacji, gdy ubywa płynu chłodniczego, nie ma co panikować i od razu myśleć o najgorszym. W zdecydowanej większości przypadków powód awarii jest zupełnie inny. I trzeba go znaleźć. Jak to zrobić? Ubywa płyn chłodniczy! Poziom płynu chłodniczego ciągle się obniża! Tak, to jest to powód do niepokoju! I nie można tego lekceważyć. Dlaczego? Wyciek płynu chłodniczego może doprowadzić do zniszczenia silnika Płyn chłodniczy to płynna część układu chłodzenia. Dla sprawności układu bardzo ważna jest szczelność, a także odpowiednia jakość płynu. Dlatego nie można stosować wody, bo po pierwsze, w układzie pojawi się kamień kotłowy (jeśli jest to woda z kranu), a woda zdemineralizowana nie ma takich właściwości, jak płyn chłodniczy. I może zamarznąć. Im mniej płynu w układzie, tym układ chłodzenia pracuje z mniejszą wydajnością. To może doprowadzić do przegrzania silnika. Olej silnikowy pracuje w wyższych temperaturach, niż powinien. Przez to zaczyna tracić swoje właściwości ochronne. Ochronny film, zapewniany przez olej, znika. Może dojść do zatarcia jednostki napędowej. Jeśli nie usuniesz wycieku z układu chłodzenia – sam doprowadzisz do awarii uszczelki pod głowicą! Dlaczego dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą? Najczęstszy powód to praca silnika w bardzo wysokiej temperaturze, wyższej, niż założył to producent, projektując jednostkę napędową. A kiedy silnik pracuje w wyższej temperaturze? Kiedy układ chłodzenia nie daje rady… Na przykład na skutek wycieków… Nie panikuj! Zacznij od najprostszych rzeczy W zdecydowanej większości przypadków ubytek płynu chłodniczego powodowany jest przez wyciek z układu chłodniczego samochodu. To, że ubywa płynu chłodniczego, może być też efektem awarii któregoś z podzespołów osprzętu silnika. Dopiero na samym końcu jest awaria uszczelki pod głowicą. Wyciek płynu chłodniczego z układu chłodniczego Gdzie może wyciekać płyn chłodniczy? Co należy sprawdzić? 1. Sprawdź chłodnicę – jeśli przecieka, jest mokra, po jednej, albo drugiej stronie. Płyn chłodniczy może się zbierać na dole chłodnicy. Jeśli w układzie chłodniczym Twojego auta była woda zamiast płynu, to mogła ona zamarznąć w trakcie silniejszego mrozu. Efektem tego mogło być rozerwanie jakiegoś elementu układu chłodzenia, np. chłodnicy – i stąd wyciek. Jeśli w układzie Twojego auta był płyn chłodniczy, ale nie był on wymieniany przez wiele lat – mogła pojawić się korozja wewnętrzna. Bo płyn chłodniczy stracił właściwości antykorozyjne. I co wówczas? Twoja chłodnica może przeciekać. Korozja z zewnątrz także nie próżnuje. I atakuje chłodnicę. Wyżarło dziurę – i jest wyciek. Przeczytaj także: Jak sprawdzić stan płynu chłodniczego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 2. Sprawdź pompę cieczy chłodzącej – pod silnikiem będą plamy z płynu chłodzenia. Stary płyn chłodniczy mógł spowodować kolejny problem. To uszkodzone uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej. A skoro jesteśmy przy pompie cieczy chłodzącej. Pompa cieczy (zwana też pompą wody) zużywa się. Powinna być ona wymieniana przy każdej wymianie rozrządu. Czy była? Jeśli w trakcie wymiany rozrządu nie wymieniono pompy, to być może jej zużycie sprawiło, że jest źródłem wycieków. Może być też źródłem innych problemów, bo po uszkodzeniu łożyska może zerwać pasek rozrządu. 3. Sprawdź króćce układu chłodzenia – miejsca, do których są przymocowane przewody układu chłodzenia. Jeśli płyn przecieka tam, będą mokre. Przewody układu chłodniczego są montowane do króćców za pomocą metalowych opasek. Taka metalowa opaska także może zostać skonsumowana przez rdzę. I co dalej? Zmniejsza się jej ucisk na przewód układu chłodniczego. I mamy wyciek. uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 4. Sprawdź przewody układu chłodzenia. W miejscu przecieku będą mokre. Stare przewody układu chłodzenia. Mogą być sparciale, bo guma też się starzeje. Wiele zależy od jakości części, zastosowanych przez producenta na pierwszym montażu. 5. Sprawdź obudowę termostatu. Może być mokra. Także tutaj może wyciekać płyn. W nowoczesnych autach stosuje się termostaty sterowane elektronicznie, pozwalające na sterowanie temperaturą płynu chłodniczego. W wielu autach nadal stosuje się standardowy, prosty termostat, działający w dwóch pozycjach – otwarty i zamknięty. 6. Sprawdź nagrzewnicę. Nagrzewnica również może korodować – z zewnątrz i od środka (stary płyn chłodniczy). Kiedy nagrzewnica przepuszcza płyn, na przedniej szybie Twojego auta może pojawiać się tłusty osad, kiedy włączasz ogrzewanie szyby. 7. Sprawdź chłodnicę oleju (jeśli występuje w danym aucie). Chłodnica może ulec uszkodzeniu mechanicznemu albo na skutek korozji. Wszystko w poniższym artykule. Przeczytaj także: Kiedy zawodzi chłodnica oleju – olej w układzie chłodzenia albo odwrotnie uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 8. Sprawdź chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin (jeśli EGR jest w danym aucie i jest w nim chłodnica). Chłodnica EGR może korodować. Jest ona chłodzona płynem, który ma schładzać spaliny, zawracane do cylindrów. Kiedy skoroduje, płyn chłodniczy trafia do spalin – i z powrotem do cylindrów, gdzie jest spalany. Pojawia się charakterystyczna barwa spalin. Przeczytaj także: Awaria chłodnicy EGR 9. Sprawdź reduktor, jeśli auto jest napędzane LPG. Reduktor jest chłodzony płynem chłodzenia. Przy montażu instalacji LPG, rozbudowuje się instalację chłodzenia. Być może ta rozbudowa spowodowała wycieki, w okolicy reduktora. 10. Sprawdź zbiorniczek płynu chłodniczego Być może uległ on uszkodzeniu mechanicznemu i jest nieszczelny. Może zamarzła w nim woda i go rozsadziło? Jeśli wszystkie powyższe metody zawiodą, w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego, albo podwyższa się poziom oleju silnikowego, a pod korkiem oleju jest tłusta maź – wtedy dopiero można diagnozować auto pod kątem uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przeczytaj także: Czy olej silnikowy trafia do układu chłodzenia, czy płyn chłodniczy do oleju silnikowego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego Nie stosuj wynalazków, które nie pomogą. Wycieki płynu chłodniczego trzeba naprawić Nie stosuj cudownych płynów, ani proszków – to nie działa. Układ chłodzenia musi być szczelny. Wycieki płynu mogą doprowadzić do zatarcia silnika, albo do awarii uszczelki pod głowicą. Dobry mechanik bez problemu sprawdzi, gdzie jest wyciek, albo czy faktycznie „poleciała uszczelka pod głowicą”. Wyższa Szkoła Druciarstwa Samochodowego ratuje w chwili biedy Łatwo się radzi – na układzie chłodzenia nie można oszczędzać! (a na czym można…) Trzeba kupić tylko nową, dobrą chłodnicę, najlepiej od markowego producenta! Tak byłoby najlepiej… Ale w życiu człowieka są czasem takie momenty, że jest wiele ważniejszych wydatków, niż chłodnica. Przeżyłem to wiele, wiele lat temu, gdy byłem jeszcze piękny i młody. Wróć. Tylko młody. Byłem wtedy szczęśliwym posiadaczem swojego pierwszego samochodu, małej, japońskiej żabki, na małych kołach. Samochód ten miał w sobie całe mnóstwo czarnego humoru. Najlepszy był licznik na 5 liczb. Fabryczny, zamontowany w montowni na Węgrzech, skąd ten mały zjeżdżał. Dochodził do 99999 km i zaczynał od nowa. Nikt nigdy nie wiedział, jaki jest prawdziwy przebieg. W każdym razie, w chwili największej biedy, w tym małym pudle zaczął uciekać płyn chłodniczy. Młody kierowca, stary samochód i uciekający płyn chłodniczy. Dwóch znawców i dwóch mechaników od razu stwierdziło – panie, to jak nic, uszczelka pod głowicą! Jeden nawet obraził silnik, stwierdzając, że „to trzycylindrowe g***o od motocykla nadaje się do kosiarki a nie do auta… I w nim ciągle dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą”. Bzdura. W sprowadzonym z Danii gracie po prostu zgniła chłodnica. Po kilku minutach pracy silnika płyn chłodniczy zaczynał wytryskiwać przez dziurkę z chłodnicy prosto na silnik. Strumień był naprawdę silny. Nowa chłodnica do starego, dwudrzwiowego wynalazku, kosztowała 550 złotych. Nie było mowy o pokryciu takiego wydatku. A jeździć trzeba było. Żaden cudowny proszek ani cudowny płyn nie zadziałałby (zresztą to nigdy nie działa – to moje zdanie), bo dziura miała średnicę ok. 1 mm i była zlokalizowana w jednym z żeberek chłodnicy. Przyszedł czas na druciarstwo. Zamiast cudownych środków, wystarczyło zastosować klej epoksydowy, dwuskładnikowy. Oznaczyć miejsce, w którym był wyciek. Wymontować chłodnicę. Oczyścić miejsce naprawy (mechanicznie, papierem ściernym, a potem jeszcze odtłuścić) i nałożyć na nie klej dwuskładnikowy. Wszystko działało sprawnie przez 4 miesiące. Potem przyszedł czas na jeszcze jeden wynalazek. Chłodnica do Tico była niemalże identyczna. Silnik, stosowany w Tico, miał prawie taką samą moc i pojemność. Fabrycznie nowa chłodnica aluminiowa kosztowała 89 złotych, a nie 550. Wystarczyło tylko trochę pogłówkować, jak ją zamontować (metalowe kątowniki ze sklepu dom i ogród) i jak zamontować do niej wentylator ze starej chłodnicy. W przypadku nowych, wartościowych aut w życiu nie wolno robić takich rzeczy. Ale jeśli mamy dogorywającego trupa, który ma jeszcze pojeździć kilka miesięcy, to można się tak ratować. Przeczytaj także: Wynalazek z napędem elektrycznym (samochód elektryczny) także potrzebuje płynu chłodzącego. PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Autor Wiadomość Tytuł: Wymiana uszczelki pod głowicą i dalej to samo....Napisane: N sie 14, 2016 23:23 Początkujący Auto: touran 2007 Imię: Sławek Dołączył(a): Pn wrz 15, 2014 21:12Posty: 18Lokalizacja: DzierżoniówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz pytanie, a zarazem proszę o Touran z przebiegiem 185tkm, zaczął pożerać płyn, na początku w małych ilościach, czym większe odcinki tym szybciej ubywało. Autem nie jeździmy z żoną dużo bo jest on użytkowany jako drugi samochód. Nadeszły wakację więc wybraliśmy się do włoch. Na trasie 3000tkm, dolewałem płynu około 15 razy. Wróciliśmy do kraju więc należało problem załatwić. Rano odpaliłem woza i zaczął paić jakby na trzy gary, po czy zaczął kopcić na biało bardzo intensywnie. Pojechałem do zaprzyjaznionego doktora i stwierdził że głowica lub uszczelka pod nią. Zabrał się do pracy... Wynik głowica cała wymieniona uszczelka na nową. Kazał jezdzić i obserwować płyn, Zrobiłem około 300 km na odcinkach po około 50-70 km autka nie gasiłem. Zaobserwowałem spadek płynu ale nie dużo. Doktor kazał dalej obserwować. Trafił się jeszcze tygodniowy urlop, więc stwierdziliśmy że raz jeszcze pojedziemy na krótki urlop. Trasa ogółem też 3000tkm, płynu też dolewałem około 15razy masakra jakaś. Wróciliśmy kilka dni temu z autem dalej tak samo. Czasem jest tak że odpalę go chodzi chodzi i zachwilę zgaśnie po czym nie chce zakręcić jakby była bateria za słaba, ale tak nie jest, po chwili normalnie i jest ok, chodzi chodzi i za moment potrafi jakby się coś przełączyło i kopci na biało. Pojechałem dzisiaj autem jakieś 20km i zapalił się komunikat motorstorung werkstatt i kontrolka świec żarowych i kontrolka kompytera. Czy jest to powiązane?? Proszę o jakieś porady PROSZE o POMOC Góra motoria Napisane: Pn sie 15, 2016 09:07 Przeglądacz Auto: touran 1,9 BXE 2006 Imię: Jacek Dołączył(a): Wt gru 24, 2013 16:11Posty: 111Lokalizacja: Biała/KaltenkirchenPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 10 razy Ten twój doktor to niech się zajmie leczeniem nutrii. Masz uszkodzoną, czytaj nieszczelną chłodniczkę układu recyrkulacji spalin,wymień na nowa i przestaniesz dolewać wody. _________________Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym następującym po tym autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny. Góra nieldos Napisane: Pn sie 15, 2016 09:27 Auto: 1T/ 66kw/2005 Imię: Daniel Dołączył(a): So sie 06, 2016 17:03Posty: 102Lokalizacja: ZachodniopomorskiePodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 9 razy Z gorszych opcji jest jeszcze taka, że blok ma mikropęknięcia znajomy tak miał. Dopiero po rozgrzaniu zaczynały się tego typu rzeczy. Góra kriksus Napisane: Pn sie 15, 2016 09:56 Początkujący Auto: touran 2007 Imię: Sławek Dołączył(a): Pn wrz 15, 2014 21:12Posty: 18Lokalizacja: DzierżoniówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz ta chłodniczka ma coś wspólnego z wodą? Góra yogicc Napisane: Pn sie 15, 2016 10:06 Auto: Touran 1,9TDI AVQ 2003r Imię: Daniel Dołączył(a): N lis 22, 2015 17:07Posty: 244Lokalizacja: MalborkPodziękował : 18 razy Otrzymał podziękowań: 28 razy na początek sprawdź czy nie masz wycieków, u mnie tak było, nie było widać kałuży pod autem, płyn ze sparciałych węży leciał na dolną osłonę silnika i podczas jazdy z tej osłony znikał. Najlepiej zdjąć tą osłonę i i zobaczyć czy nie ma śladów płynu, _________________Halooooo Straż pożarna??? Ukradli mi rower!! Zróbcie coś !!!Było: Maluch '87, Cinquecento 700 '97, Corsa 1,2 '97, Passat 1,9TDI '99, Jest: Touran 1,9TDI '03, Audi A3 1,9TDI '00, Komar 232 '68, Romet 50T1 '81, Góra nieldos Napisane: Pn sie 15, 2016 10:09 Auto: 1T/ 66kw/2005 Imię: Daniel Dołączył(a): So sie 06, 2016 17:03Posty: 102Lokalizacja: ZachodniopomorskiePodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 9 razy Tak - chłodniczka schładza spaliny, ciecza z układu chłodzenia które po obniżeniu temperatury trafiają do komory spalania. Góra marcyb3 Napisane: Pn sie 15, 2016 10:17 Auto: Touran 1,9 105 KM,2007r Imię: Marcin Dołączył(a): So kwi 04, 2015 22:36Posty: 1236Lokalizacja: JastrowiePodziękował : 145 razy Otrzymał podziękowań: 187 razy a powiedź kolego czy robi się ciśnienie w układzie????oleju przybywa/ubywa?? _________________Jestem Marcin z Jastrowiabył VW Touran 2,0 TDI AZV 100 KW z 2003 r czarnyVW Touran 1,9 TDI BKC 77 KW z 2005 r bordowyVW Touran 1,9 TDI BLS 77 KW z 2007 r siwyJest VW Touran 1,6 TDI CAYC 77KW z 29,12,2010 r Mocca Góra nieldos Napisane: Pn sie 15, 2016 10:25 Auto: 1T/ 66kw/2005 Imię: Daniel Dołączył(a): So sie 06, 2016 17:03Posty: 102Lokalizacja: ZachodniopomorskiePodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 9 razy Szkoda właśnie, że kolega podał tak mało istotnych informacji ... Góra wesol Napisane: Pn sie 15, 2016 10:52 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4625Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Chłodnicza egr to raczej skoków poziomu i gejzerow z układu wodnego nie powinna powodować. Marcin chyba pytasz o skoki poziomu cieczy a nie oleju co?Jeszcze jest wymiennik ciepła w podstawie filtra oleju który też potrafi mieszać płyny. Jeśli dobrze pocisnie autem i ciecz się podnosi a odkrecajac korek ciecz opada to fakt jedna z głównych przyczyn może być upg. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra kriksus Napisane: Pn sie 15, 2016 11:02 Początkujący Auto: touran 2007 Imię: Sławek Dołączył(a): Pn wrz 15, 2014 21:12Posty: 18Lokalizacja: DzierżoniówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz wszystko było obserwowane bez osłony silnika i plastikowe nadkola też ściągnięte. Z olejem nic się nie dzieje cały czas jest stan. Płyn po odkręceniu korka bulgocze i podnosi się jakby do stanu. Zastanawiam się czy nie zadzwonić do serwisu i umówić wizyty na diagnozę. Jeżeli głowica jest cała uszczelka wymieniona i dpf dopalony do zera, to dlaczego poprawa była tylko na krótki okres czasu ( około 300km) po czym wróciło wszystko sprzed leczenia?? Góra nieldos Napisane: Pn sie 15, 2016 11:58 Auto: 1T/ 66kw/2005 Imię: Daniel Dołączył(a): So sie 06, 2016 17:03Posty: 102Lokalizacja: ZachodniopomorskiePodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 9 razy Góra kriksus Napisane: Pn sie 15, 2016 12:10 Początkujący Auto: touran 2007 Imię: Sławek Dołączył(a): Pn wrz 15, 2014 21:12Posty: 18Lokalizacja: DzierżoniówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Super artykuł kolego, bardzo pomocny, podany przykład w tym linku jest identyczny jak u mnie, mam cichą nadzieję że to będzie właśnie to. Czy wiesz jak można to zdiagnozować? Lepiej podjechać do serwisu czy do jakiegoś znachora? Góra nieldos Napisane: Pn sie 15, 2016 12:20 Auto: 1T/ 66kw/2005 Imię: Daniel Dołączył(a): So sie 06, 2016 17:03Posty: 102Lokalizacja: ZachodniopomorskiePodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 9 razy Kolego, żeby sprawdzić czy to chłodniczka egr to robi się tak samo jak z wymiennikiem ciepła zaślepiasz puszczając obieg bez podejrzanego elementu po przejechaniu kilkuset km sprawdzasz czy ubyło płynu i jeżeli to chłodniczka wymieniasz a do mechanika zostają Ci tylko pretensje, że wymienił uszczelke bez powodu. Góra kriksus Napisane: Pn sie 15, 2016 12:32 Początkujący Auto: touran 2007 Imię: Sławek Dołączył(a): Pn wrz 15, 2014 21:12Posty: 18Lokalizacja: DzierżoniówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Dobra, od jutra zacznę sprawdzanie pod tym kątem. Odezwę się co i Góra wesol Napisane: Pn sie 15, 2016 12:50 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4625Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Wszystko wskazuje nadal na upg. Tylko ze oczewiscie głowica może mieć mikropekniecia i mimo sprawdzania mogli tego nie bajpas zrobić i tyle. Zresztą można tak jeździć z pominięciem tego. Ne jest to jakiś element niezbędny. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Witam. Mam problem z samochodem Opel Corsa C silnik Z12XE, 75KM, PB+LPG. 2004 rok. (Przebieg 252 tyś. km - przypuszczam, że większy). W samochodzie od kilku tygodni ubywa płynu chłodniczego, aktualnie gdzieś około 0,5-0,7L/350km. Co dotychczas sprawdziłem: *Brak wycieków, na zimnym i gorącym silniku sprawdzałem wszystkie węże, opaski, ściskałem je itp. (Samochód po kilka godzin dziennie stoi na kostce, żadna plama nie pojawia się. *Brak płynu w oleju, brak oleju w płynie. *Rano po odpaleniu kopci lekko na biało. *Węże nie "puchną", lekko twarde na gorącym silniku. *Brak bąbelków w zbiorniku płynu chłodniczego. Aktualnie czekam na tester CO2 uszczelki pod głowicą. Zastanawia mnie czy płyn może w tym samochodzie uciekać poprzez zawór EGR? Zewnętrznych wycieków z korpusu brak. Zastanawia mnie to dlatego gdyż u mnie ten zawór jest dziwny, nie ma górnej elektrycznej części, nie ma wtyczki, jest tylko sam korpus, nie mam pewności czy ktoś już coś przy tym nie kombinował. Błędów w sterowniku brak. Załączam zdjęcie zaworu, proszę o jakieś rady. Wie ktoś może czy występowały w Corsie z tego rocznika takie "wybrakowane" zawory? Regeneracja chłodnicy spalin zaworu EGR W nowych samochodach z silnikiem diesla coraz częściej montowany jest nie tylko zawór EGR, ale także chłodnica spalin EGR. Przyczyn popularyzacji tego komponentu należy doszukiwać się w restrykcyjnych wymaganiach dot. emisji spalin. Producenci stoją przed zadaniem zwiększania ilości dawkowanych spalin do silnika, a to wymaga zmniejszania ich objętości (inaczej mielibyśmy do czynienia z nieprawidłową pracą silnika). Jak każdy gaz, również spaliny zmniejszają swoją objętość pod wpływem obniżania temperatury. W tym momencie przydatna jest chłodnica egr. Chłodnica spalin egr – zasada działania Jest to stosunkowo proste urządzenie w postaci rury, w której wnętrzu znajdują się kanały o niewielkim przekroju, przez które przepływają spaliny. Wokół nich krąży ciecz pochodząca z układu chłodzenia, która schładza spaliny do ok. 400 st. C. Może być też na odwrót, w żeberkach wewnątrz rury przepływa ciecz, z kolei w przestrzenie pomiędzy nimi kierowane są spaliny, które są następnie schładzane. Uszkodzona chłodnica spalin – powody Spaliny są gazem o szkodliwych właściwościach dla materiałów, z których wytwarzane są chłodnice. Ścianki kanalików wykonane ze stali szlachetnej lub aluminium są stopniowo niszczone przez żrące dla tego elementu spaliny o bardzo wysokiej temperaturze. Innym powodem awarii chłodnicy może być ciecz chłodnicza, powodująca korozję i w efekcie prowadząca do cieknącej chłodnicy spalin. Przez nieszczelności płyn chłodzący przedostaje się do układu dolotowego, a spaliny do płynu chłodzącego. Pojawienie się cieczy chłodniczej w komorze spalania może doprowadzić do poważnych uszkodzeń układu korbowo – tłokowego, natomiast spaliny wewnątrz układu chłodzenia to jedna z przyczyn pojawiania się przedmuchów spalin. Niestety, ale zdarza się, że chłodnica spalin jest integralną częścią zaworu EGR, co znacznie podwyższa koszt wymiany uszkodzonego elementu. Dlatego warta uwagi jest regeneracja chłodnicy spalin starannie przeprowadzana w naszym zakładzie. Doprowadzenie do właściwego stanu technicznego poprzez czyszczenie oraz uszczelnienie chłodnicy spalin pozwala pozbyć się „przedmuchu spalin”, cieknącej chłodnicy spalin oraz wszystkich innych nieprawidłowości związanych z działaniem układu recyrkulacji spalin.

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr