Car Comparison Oman . Home; Oman Prices & Specs; Toyota Avanza 2020 vs Kia Carens 2019 vs Opel Meriva 2016 vs Renault Scenic 2009 Compare Opel Meriva vs Renault Scenic (1:1) The Opel Meriva and Renault Scenic are two popular compact MPVs (Multi-Purpose Vehicles) that cater to families and individuals seeking practicality and versatility. Both models offer ample cabin space and storage options, but they have distinct differences that set them apart. Mierzący 4,53 m długości Peugeot 5008 , podobnie jak jego bezpośredni rywale Opel Zafira czy Renault Grand Scenic, może w trzech rzędach foteli pomieścić siedem osób (2+3+2 Konfrontacje: Opel Zafira 1.8 Elegance/Renault Grand Scenic 2.0 Luxe Privilege/Toyota Corolla Verso 1.8 Sol W aktualnym cenniku znajdziemy trzy silniki benzynowe (110 KM - 130 KM) i pięć silników Diesla (110 KM - 160 KM). Moc 160 KM osiągana jest z jednostki 2.0 dCi, jednak taki wariant dostępny jest jedynie z najwyższą opcją wyposażenia, jaką jest Bose. Ten sam silnik z automatyczną skrzynią biegów generuje 10 KM mniej. Face à face technique entre : Opel Meriva 1.4 Turbo 120 et Renault Grand Scenic 2 1.9 dCi 130. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Opel Meriva teszt – a látszat csal. 2016. szeptember 15. Kedves családi kapszula a Meriva, ezt nagyjából mindenki tudja, azt viszont már kevesen gondolnák, hogy bármiféle izgalmat is képes okozni egy ilyen mosolygós jószág. Az 1.4-es, 140 lóerős turbómotor azonban villámgyorsan rácáfol minden előítéletre, onnantól kezdve SCENIC CZY MERIVA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o SCENIC CZY MERIVA; Wyniki, które wielu zaskoczą. Najbardziej i najmniej awaryjne auta zdaniem ADAC BujkUDd. Meriva to bardzo ciekawie pomyślany samochód, komfortowy i dość praktyczny. Byle tylko nie kupować wersji z automatyczną skrzynią biegów. Meriva to przedstawiciel tzw. aut MPV, czyli Multipurpose Vehicle, czy przekładając na „nasze” – pojazd wielozadaniowy. Budzi to skojarzenia z transporterem opancerzonym, który może jednocześnie zestrzeliwać samoloty i jeździć po dnie morza, jednak w istocie chodzi tu po prostu o minivana. Meriva należy do grupy małych miejskich minivanów, jak np. Renault Scenic, Hyundai ix20, czy KIA generacja Opla Merivy została wprowadzona na rynek w 2002 roku, a zbudowano ją na bazie platformy Opla Corsy C. Nowością był system FlexSpace, pozwalający konfigurować wnętrze auta w zależności od potrzeb. W 2006 roku Meriva przeszła drobny face lifting, zaś w 2009 wprowadzono drugą jej generację. I właśnie ten samochód, z silnikiem CDTi z automatyczną skrzynią biegów i w wersji Enjoy widnieje na zdjęciach. NadwozieW porównaniu do poprzedniczki Meriva urosła, miejscami dość znacznie. Jest dłuższa, szersza i ma większy rozstaw osi, choć jest nieco niższa. Najważniejsza różnica tkwi jednak w stylistyce: poprzednia Meriva była nieco pękatym pudełkiem, jako żywo przypominającym Corsę C. Nowa Meriva zerwała ze starym stylem na rzecz czegoś zupełnie też: Opinie kierowców o Opel Meriva W oczy rzuca się kilka ciekawych stylistycznych smaczków. Po pierwsze, linia szyb unosi się przez całe przednie drzwi, aby opaść w dół na początku tylnych i zakończyć gwałtownym ruchem w górę z tyłu auta. Widoczne jest też obecne w innych Oplach (i modne) wcięcie z boku. Innym smaczkiem jest tylna klapa – czarna szyba nie kończy się równo w punkcie, gdzie zaczyna się tapicerka, jednak schodzi ku dołowi jednocześnie się zwężając i kończąc srebrną listewką. Meriva jest autem bardzo zgrabnym, o lekkich i wyważonej liniach, zwracającym na siebie początku – niespodzianka. Klamki tylnych drzwi umieszczone są przy środkowym słupku. Tylne drzwi otwierają się więc do tyłu, na „kurołapa”. Niestety Opel nie zdecydował się na stworzenie nadwozia bez środkowego słupka, który uczyniłby wnętrze jeszcze bardziej praktycznym. Przy okazji, nie jest to wcale rozwiązanie nowe: w 1955 roku Lancia zastosowała je w modelu Florida (i to bez środkowego słupka!), później zaś Fiat w modelu 600 też: Test Opel Astra J (IV)Wsiadanie i wysiadanie do auta z drzwiami zawieszonymi od tyłu jest jednak o wiele praktyczniejsze i wygodniejsze. Łatwiejszy jest też dostęp do tylnej kanapy np. przy mocowaniu fotelika dziecięcego. Na dodatek drzwi (zarówno przednie jak i tylnie) otwierają się bardzo szeroko, prawie do kąta 90-stopni. Oczywiście wszystko ma swoje wady: w tym akurat wypadku problemem są dość krótkie drzwi przednie: wsiadanie do środka, zwłaszcza w przypadku wyższych osób, jest po prostu niewygodne. Wnętrze i wyposażenie Wnętrze Merivy to przykład na to, jak ciekawy stylistycznie projekt może stracić nieco swej atrakcyjności z powodu wyglądu materiałów, przy użyciu jakich został zrealizowany. Ale od początku: Meriva nie zaskoczy designem deski nikogo, kto choć chwilę spędził w nowej Astrze czy Insignii. Duży obrotomierz i prędkościomierz i umieszczone przed oczami wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika są bardzo czytelne. Centralna konsola jest napakowana przyciskami: wiele osób zarzuca z tego powodu Merivie (i innym Oplom) brak ergonomii. Jednak układ tak naprawdę jest bardzo prosty: każdy przycisk i pokrętło ma przypisaną konkretną funkcję, bez potrzeby nawigowania po menu/submenu/podmenu, tak jak jest to w autach niektórych marek. Po tygodniu obcowania z tak zaprojektowaną konsolą, kiedy już nauczymy się umiejscowienia poszczególnych przełączników, okazuje się, że jest to tak naprawdę bardzo wygodne Merivy (i nie tylko jej) jest wygląd materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Materiał wygląda tandetnie, przez co brązowe wnętrze testowanej Merivy trochę traci na atrakcyjności. Meriva ma za to bardzo dużą powierzchnię przeszkloną. W połączeniu ze szklanym dachem daje to bardzo przyjemne odczucie siedzenia w przeszklonym, bardzo jasnym, „akwarium”. Zupełnie jak na wakacjach. Na dodatek zarówno kierowca jak i pasażer siedzą dość wysoko (w przypadku pasażera to wrażenie potęguje nisko poprowadzona linia deski rozdzielczej).Zobacz też: Test Hyundai ix20 - Jego żywiołem jest miastoMa to jednak również jednak swoją ciemną stronę: wyższemu kierowcy ciężko jest znaleźć wygodne ustawienie fotela i kolumny kierowniczej, którą trzeba wtedy postawić pod dość dużym kątem. W Oplu Astrze (gdzie wnętrze wygląda bardzo podobnie) siedzi się o wiele też: Test Opel Astra J (IV)Z tyłu jest już niestety mniej miejsca niż z przodu, być może nawet za mało. Tylna kanapa dzieli się na 3 części w stosunku 40/20/40, jej poszczególne segmenty (trzy) można też przesunąć do przodu lub zmienić kąt oparcia, aby zwiększyć pojemność bagażnika. Sam bagażnik mieści 397 litrów, a do dyspozycji jest jeszcze trochę miejsca pod podłogę: w miejscu, gdzie zwykle jest koło zapasowe znajduje się dodatkowy schowek. W razie złapania gumy niestety musimy zadowolić się zestawem słów jeszcze o systemie FlexRail, czyli możliwości konfigurowania przestrzeni pomiędzy fotelami kierowcy i przedniego pasażera. Znajduje się tam dwupoziomowa szyna, po której dolnej części przesuwać można niewielką półkę z uchwytem na kubek, zaś po części górnej jeździ podłokietnik. Na samym dole, pod szyną, znajduje się jeszcze uchwyt na butelkę, mała półka, gniazdo USB i 12V. Pomysł ciekawy, jednak trudno jest mu znaleźć jakieś praktyczne zastosowanie. Po kilkunastu minutach „zabawy” z systemem ustawia się jedną konfigurację i właściwie o systemie zapomina. Napęd i zawieszenieŁączenie słabego turbodoładowanego diesla z automatyczną skrzynią biegów w małym miejskim aucie to kiepski pomysł. A właśnie takie dziwadło mamy pod maską Merivy: 5-stopniowy automat i 100-konny silnik diesla o pojemności 1,7 litra. Jednostki te są dobrze znane z dużej turbo dziury (opóźnienia między wciśnięciem gazu a osiągnięciem przez turbosprężarkę pełnych obrotów i ciśnienia doładowania). Skrzynia biegów też działa z niewielkim opóźnieniem. Kończy się to tym, że od wciśnięcia gazu aż po jakąkolwiek żwawą reakcję mijają ponad 2 sekundy. I jest to niebezpieczne podczas jazdy, bowiem wszelkie „szybkie” manewry (zjechanie ze skrzyżowania przy skręcie w lewo, czy jakakolwiek szybka ucieczka „do przodu”) trzeba planować z wyprzedzeniem, co nie zawsze jest 1,7 CDTi nigdy nie można było powiedzieć, że był dynamiczny. Jego atutem była jednak oszczędność paliwa. W tym wypadku niestety tak nie jest: razem z automatyczną skrzynią biegów silnik zużywa średnio 9,5 litra w mieście, i to przy ostrożnej jeździe. Co ciekawe, pokrywa się to z danymi producenta. Trudno jest więc polecić automatyczną skrzynię biegów może pewnym wyrównaniem krzywd są tu koszty: w uboższej wersji Essentia skrzynia biegów kosztuje dodatkowe 3 tysiące złotych, jednak w nieco lepiej wyposażonej Enjoy za wersję z automatem zapłacimy… dwa tysiące mniej niż za najbliższą wersję, 1,7 CDTi o mocy 130 KM i 6-biegowym manualu. Z kolei oferta na rok modelowy 2011 jest już zupełnie inna: Meriva w automacie występuje tylko w najdroższej wersji Cosmo i jest o 3 tysiące złotych droższa niż diesel 130-konny z manualem, stając się wariantem w Merivie jest dość sztywne, jednak dobrze wybiera nierówności z drogi, a auto prowadzi się łatwo i przewidywalnie. Duże, 17-calowe alufelgi to duża masa nieresorowana, co czuć podczas jazdy po nierównym asfalcie. Podsumowanie i cenyTestowana Meriva kosztowała 80 850 złotych, dostępna była jednak tylko do roku modelowego 2010. Klienci salonów którzy chcą kupić auto z 2011 roku będą za automatyczną Merivę musieli zapłacić 86 500 złotych. Biorąc pod uwagę wady automatu w połączeniu z dieslem, kupujący raczej powinni skierować wzrok w stronę aut z manualną skrzynią biegów. Ceny Merivy zaczynają się obecnie od 55 tysięcy złotych, zaś za przyzwoicie wyposażony samochód zapłacimy w okolicy 70-80 tysięcy złotych. Konkurencja, np. Citroen C3 Picasso oferuje dość podobne też: Test Opel Astra J (IV)Jak na przedstawiciela segmentu B, Meriva jest bardzo ładnie zaprojektowanym autem, praktycznym i przyjemnym w obsłudze. Możliwość konfigurowania wnętrza (FlexRail) to ciekawy pomysł, jednak w praktyce nie jest aż tak przydatny. Bardzo duża powierzchnia przeszklona i wielki szklany dach to olbrzymi atut Merivy. Trudno jednak polecić auto z automatyczną skrzynią biegów. Cena automatycznej skrzyni biegów nie jest duża, jednak działanie jednostki napędowej nie jest satysfakcjonujące, a przy tym okupione o wiele większym zużyciem Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Hyundai ix20, Renault Scenic Dane techniczneDługość: 4288 mmSzerokość: 1912 mmWysokość: 1615 mmRozstaw osi: 2644 mmMasa: 1285 kgPojemność bagażnika: 397 litrówSkrzynia biegów: 5-biegowa, automatycznaNapęd: przódTyp silnika: DieselLiczba cylindrów: 4Pojemność silnika: 1686 ccmMoc silnika: 100 KM/4000 obr/minMaksymalny moment obrotowy: 260 Nm/1700 obr/minPrędkość maksymalna: 172 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h: 13,9 sekundyZużycie paliwa: 8,6/5,1/6,4 (miasto/trasa/średnia) Losowe PostyProblem z klimatyzacją w volvo v40: co robić?W moim Fordzie S-max świeci się trójkątne światłoJak wyłączyć kontrolę trakcji w Bmw Serie 3 E93?Mazda 3, która zużywa za dużo, co robić?Gdzie znajduje się skrzynka bezpieczników w Jaguarze XF?Gdzie jest koło zapasowe w moim Oplu VivaroJak wymienić żarówkę deski rozdzielczej w Renault Master 3Jak usunąć zapach benzyny z mojego PORSCHE 911Wymiana koła w Twoim Renault Laguna 3Jak dezaktywować ESP w Oplu Astra 5?report this adKategorieKategorie Rankingi awaryjności aut od lat budzą spore emocje. Mierzenie poziomu niezawodności nie jest wcale takie proste, jak mogłoby się wydawać. Jaka organizacja, taka bowiem metodologia. W przypadku naszych zachodnich sąsiadów ADAC uwzględnia dane z interwencji pomocy drogowej (co też budzi wątpliwości). TUV zaś ocenia na podstawie danych gromadzonych podczas obowiązkowych przeglądów technicznych (trudno oczekiwać, by na przegląd jechało auto z licznymi usterkami). Na tym jednak nie koniec. Rzetelność niemieckich raportów już nie raz podważano. Do historia przeszły praktyki ADAC dotyczące sporej rozbieżności pomiędzy liczbą interwencji a raportów (np. na 3,8 mln interwencji w 2007 roku przypadło zaledwie 400 tys. wpisów do statystyk) czy pomijania w statystykach usług holowania aut w okresie gwarancji (objętych bezpłatnym holowaniem na mocy porozumienia producenta auta z ADAC). Ponadto trudno nie wspomnieć o innej istotnej kwestii – rzetelności serwisu i dbałości użytkownika. Niechlujny serwis w połączeniu z kierowcą, który nie dba o swój samochód, to wręcz proszenie się o kłopoty techniczne, co oznacza nie tylko nieuchronną interwencję pomocy drogowej, ale także kiepskie wyniki na przeglądzie technicznym TUV. Nie zapominajmy także, że czasem nawet z bardzo poważną usterką auto jest w stanie dojechać do serwisu bez pomocy z zewnątrz. Pozorna zaś błahostka (rozładowana bateria) unieruchomi pojazd na dobre. Skąd tak pesymistyczny wstęp? Przede wszystkim przypominamy, by nie traktować raportów awaryjności jako prawdziwej wyroczni przy kupowaniu samochodu. To z pewnością cenna wiedza, ale na pewno nie powód do tego, by omijać dane modele szerokim łukiem. Może się bowiem okazać, że najlepsze i najbardziej niezawodne samochody z czołówki rankingu mogą się okazać bardziej kłopotliwe w eksploatacji od tych, które zajmują ostatnie miejsca w zestawieniu. Innymi słowy: jak dbasz, tak masz! Niemcy wskazują najgorszych A jakie auta wypadły najgorzej w najnowszym zestawieniu ADAC? Na podstawie 3 756 266 interwencji pomocy drogowej eksperci niemieckiej organizacji wytypowali kilkanaście modeli (ze 113 pojazdów 25 marek), które uznano za najgorsze pod względem liczby awarii (im wyższy wskaźnik liczby awarii na 1000 zarejestrowanych pojazdów, tym gorzej). Na szczęście nie ograniczono się jedynie do wskazania producenta i modelu, ale także udostępniono dane o najbardziej problematycznych rocznikach (pod uwagę brano rok pierwszej rejestracji). Na liście znalazły się nie tylko marki z Francji czy Niemiec, ale także z Azji i Ameryki. Najbardziej awaryjne samochody pogrupowano na pięć dość dyskusyjnych kategorii: klasa mini, auta małe, klasa niższa średnia, klasa średnia i klasa wyższa średnia. Szczególnie wyróżnia się jedna, czyli tzw. niższa klasa średnia, gdzie w jednym zestawieniu uwzględniono takie auta jak np. kompaktową Kia Ceed, minivana Ford C-Max, SUV-a Mercedesa GLA i dostawcze modele Volkswagena. W przypadku klasy średniej wyższej do przysłowiowego wora wrzucono zaś np. Audi A6, Skodę Superb i dostawcze Opel Vivaro i Volkswagen Transporter. Równie ciekawych zestawień jest zresztą dość sporo w nowym raporcie. ADAC nie zapomniało również o wskazaniu najczęściej występujących usterek. Okazuje się, że w zeszłym roku najczęściej wzywano pomoc drogową z powodu problemów z akumulatorem (aż 41,8 proc. interwencji). Szczególnie najwięcej kłopotów sprawiały baterie 5-6 letnie, co tłumaczono tym, że kierowcy starają się odwlekać wymianę tak długo jak to jest możliwe. Osobno potraktowano usterki instalacji elektrycznej, czyli kłopoty z alternatorem, rozrusznikiem, oświetleniem i okablowaniem (łącznie 10,6 proc.). Drugim w kolejności są natomiast problemy z silnikiem (a właściwie z jego osprzętem), czyli przede wszystkim układem wtryskowym, czujnikami i komputerem sterującym (wskazywano także przyrost awarii turbosprężarek oraz układów recyrkulacji spalin). Pomoc drogowa udzielała także pomocy związanej z oponami (7,4 proc.; zwykle bezużyteczne zestawy naprawcze zamiast tradycyjnych kół zapasowych), układem paliwowym (3,6 proc.; głównie problemy z pompą i nieszczelnymi przewodami), klimatyzacją (2,3 proc.), układem wydechowym (1,3 proc.; głównie filtry cząstek stałych). Uwzględniono również kategorię o mało wymownej nazwie „inne” (aż 15,5 proc.) co oznacza problemy z nadwoziem, układem kierowniczym, hamulcami i szeroko pojętym napędem. Klasa mini ADAC twierdzi, że wyraźnym przegranym jest Smart Forfour. Wiele usterek stwierdzono w rocznikach 2015 i 2016. Narzekano przede wszystkim na kłopoty z rozrusznikiem i akumulatorem. Drugi ze Smartów także wypadł marnie. Zadziwiające przy tym jest to, że bliźniacze ze Smartem Renault Twingo wykazało się znacznie mniejszą liczbą usterek. Czyżby kierowcy Renault bardziej dbali o swoje auta niż użytkownicy Smartów? Kiepsko wypadł też Fiat 500 z lat 2014-2015 (sporo kłopotów z bateriami). W przypadku starszych roczników wskazano także na problemy z układem chłodzenia oraz mechanizmem zmiany biegów. Liczba usterek na 1000 zarejestrowanych pojazdów (wg. pierwszego roku rejestracji samochodu) Marka model Średni roczny przebieg Rocznik 2017 – liczba usterek Rocznik 2016 – liczba usterek Rocznik 2015 – liczba usterek Fiat 500 10 tys. km 7,1 17,1 29,5 Smart fortwo 8 tys. km 7,5 25,4 32,8 Smart Forfour 10 tys. km 9,8 31,3 30,1 Klasa małych aut Hyundai i20 i Opel Meriva okazują się najbardziej problematyczne w klasie wytypowanej przez ADAC. Na ich tle takie modele jak Dacia Sandero, Fiat Punto czy francuskie C3, Clio i 206, 207 i 208 to niemal wzorce niezawodności. W przypadku i20 najgorsze noty notują modele z lata 2011-2014. Typowe przypadłości wskazane przez ADAC to kłopoty z akumulatorem i układem zapłonowym. Na liście usterek wskazano także…stacyjkę (zdarza się blokowanie kluczyka przez ułamany sztyft). Meriva sprawia zaś problemy szczególnie w roczniku 2017. Kłopotliwe są również starsze wersje z lat 2015-2016 czy 2010-2011. Na liście usterek znów wskazano akumulator (szczególnie modele z lat 2012-2015 i 2017), układ chłodzenia i ogrzewania (starsze roczniki) oraz pompę cieczy chłodzącej. Liczba usterek na 1000 zarejestrowanych pojazdów (wg. pierwszego roku rejestracji samochodu) Marka model Średni roczny przebieg Rocznik 2017 – liczba usterek Rocznik 2016 – liczba usterek Rocznik 2015 – liczba usterek Hyundai i20 11 tys. km 3,1 4 9,7 Opel Meriva 10 tys. km 12,7 11,9 16,6 Klasa niższa średnia Oto bardzo pojemna kategoria. Zmieszczono w niej takie modele jak np. Audi Q3, Dacię Duster, Forda Transit Connect, Mercedesa Klasy A, Renault Kadjar czy Volkswagena Touarana. Wśród 40 aut znalazło się zaskakująco sporo tych, które otrzymały negatywne wyróżnienia. Najwięcej usterek odnotowano w Nissanie Qashqai, Renault Kangoo i Renault Scenic. Szczegóły poniżej. Ford C-Max - im starszy, tym gorzej. Najgorsze roczniki to 2010-2013. Na liście najczęstszych usterek ADAC są problemy z akumulatorem (2010-2013), układem wtryskowym (2010-2011), alternatorem (2010) i filtrem cząstek stałych (2010). Ford Kuga. Najgorsze roczniki: 2012-2014. Typowe usterki: akumulator (2010, 2012-2015), czujnik ciśnienia spalin (2010), alternator (2010-2011), filtr cząstek stałych (2010-2012). Hyundai i30. Najgorsze roczniki: 2010-2012. Typowe usterki: akumulator (2010-2014), pompa paliwa (2010-2011), łańcuch rozrządu (2010, 2012), świece zapłonowe (2010), cewka zapłonowa (2011). Kia Ceed. Najgorsze roczniki: 2010-2014. Typowe usterki: rozrusznik (2011), akumulator (2010-2016), katalizator (2010), pompa paliwa (2010-2011), czujnik położenia pedału sprzęgła (2011), łańcuch rozrządu (2010), świece zapłonowe (2011-2012). Kia Sportage. Najgorsze roczniki: 2011. Typowe usterki: akumulator (2011-2015), pompa paliwa (2011). Nissan Qashqai. Najgorsze roczniki: 2016-2017. Typowe usterki: akumulator (roczniki 2011-2017). Peugeot 308. Najgorsze roczniki: 2011. Typowe usterki: pasek osprzętu (2011-2012), akumulator (2010-2012, 2014), wtryskiwacze (2011-2012), świece zapłonowe (2010), cewka zapłonowa (2010-2012). Renault Kangoo. Najgorsze roczniki: 2015-2017. Typowe usterki: rozrusznik (2011), akumulator (2015-2017), instalacja elektryczna (2017), przewody zapłonowe (2010), świeca zapłonowa (2011-2013), stacyjka (2011). Renault Scenic. Najgorsze roczniki: 2014-2015. Typowe usterki: rozrusznik (2010), akumulator (2014-2015, 2017), wtryskiwacze (2010, 2012), świece zapłonowe (2010-2011). Liczba usterek na 1000 zarejestrowanych pojazdów (wg. pierwszego roku rejestracji samochodu) Marka model Średni roczny przebieg Rocznik 2017 – liczba usterek Rocznik 2016 – liczba usterek Rocznik 2015 – liczba usterek Ford C-Max 14 tys. km 3,7 6,1 7,9 Ford Kuga 16 tys. km 5,3 5,9 11,9 Hyundai i30 13 tys. km 2,4 5,3 7,7 Kia Ceed 12 tys. km 3,4 8,8 12 Kia Sportage 14 tys. km 1,6 4 13,3 Nissan Qashqai 14 tys. km 42,7 33,6 16,8 Peugeot 308 14 tys. km 6,1 9,3 13,6 Renault Kangoo 12 tys. km 16,4 24 19,9 Renault Scenic 12 tys. km 7,2 Bd. 27,7 Klasa średnia Wśród 17 samochodów wyróżniono 4 jako najbardziej problematyczne. Na dodatek okazuje się, że nawet najmłodsze egzemplarze (w badaniu uwzględniono samochody z lat 2010-2017) potrafią uprzykrzyć życie. Tak jest w przypadku Forda, Seata i Volkswagena. Ford S-Max. Najgorsze roczniki: 2010, 2016-2017. Typowe usterki: akumulator (2010, 2012, 2016-2017), alternator (2016), pompa paliwa (2010-2011), filtr cząstek stałych (2010). Opel Insignia. Najgorsze roczniki: 2015-2016. Typowe usterki: pasek osprzętu (2010), akumulator (2011-2017), turbosprężarka i intercooler (2015-2016). Wskazano również na ogólne problemy z silnikiem (2010-2011) i dość problematyczny rocznik 2013, ale nie wskazano szczegółów. Seat Alhambra. Najgorsze roczniki: 2013-2014, 2017. Typowe usterki: układ recyrkulacji spalin (2013), akumulator (2013-2017). Volkswagen Sharan. Najgorsze roczniki: 2013-2014, 2017. Typowe usterki: układ recyrkulacji spalin (2011-2013), akumulator (2011, 2013-2017), rozrusznik (2011). Liczba usterek na 1000 zarejestrowanych pojazdów (wg. pierwszego roku rejestracji samochodu) Marka model Średni roczny przebieg Rocznik 2017 – liczba usterek Rocznik 2016 – liczba usterek Rocznik 2015 – liczba usterek Ford S-Max 19 tys. km 10,8 20,9 Bd. Opel Insignia 20 tys. km 10,7 22,6 29,5 Seat Alhambra 18 tys. km 14,4 12,9 18,2 Volkswagen Sharan 17 tys. km 12,1 10,1 19 Klasa wyższa średnia To jedna z najdziwniejszych kategorii w raporcie ADAC. Zestawiono bowiem Opla Vivaro czy Volkswagena Transportera z Audi A6 czy BMW serii 5. Wśród 10 uwzględnionych aut ( Ford Tourneo, Mercedes GLE, Renault Trafic, Skoda Superb) najgorzej wypadł Mercedes Klasy E. A ściślej – najbardziej usterkowe okazały się starsze roczniki. Mercedes Klasy E. Najgorsze roczniki: 2010-2011. Typowe usterki: rozrusznik (2010-2012), akumulator (2010-2012), stacyjka (2010-2011). Wskazano również dość specyficzną kategorię jak „ogólne sterowanie” – niestety bez szczegółów. Najbardziej pechowy rocznik to 2010. Średnia to ponad 59 usterek na 1000 aut, czyli zdecydowanie powyżej wskaźnika dla danego rocznika. Liczba usterek na 1000 zarejestrowanych pojazdów (wg. pierwszego roku rejestracji samochodu) Marka model Średni roczny przebieg Rocznik 2017 – liczba usterek Rocznik 2016 – liczba usterek Rocznik 2015 – liczba usterek Mercedes Klasy E 16 tys. km 1,7 7,2 10,9 Renault Scenic XMOD Expression (2014)vsOpel Meriva SE (2014)Renault Scenic XMOD Expression (2014)Why is Opel Meriva SE (2014) better than Renault Scenic XMOD Expression (2014)? km better fuel economy (city)?5l/100 kmHas stolen vehicle tracking system?Has Stop-Start system?Why is Renault Scenic XMOD Expression (2014) better than Opel Meriva SE (2014)? greater cargo volume (seats down)?1837lvs1496l60Nm higher maximum torque? km better fuel economy (highway)? km better fuel economy (combined)? kmvs6l/100 km12g/km less CO2 emissions?128g/kmvs140g/km1 more airbags? larger engine size? more valves?16vs12User reviewsGeneral infoThis allows all four wheels to move up and down independently, providing a smoother ride when, for example, going over bumps in the petrol (gasoline) engine offers several advantages over diesel. For example the engines tend to be lighter and cheaper than their diesel counterparts. Petrol engines also tend to have higher horsepower, and the fuel is more readily turn radius indicates the smallest circular turn a car can make. With a smaller turn radius it is easier to perform a U-turn in one attempt instead of having to reverse back and forth in order to turn CO2 emissions of the car, measured in grams per kilometre. A car with less emissions is better for the suspension offers a smoother ride than the traditional steel spring suspension. It is also often adjustable, allowing you to raise or lower it based on the type of driving you are basic warranty of a car covers all aspects other than parts which are subject to normal wear and tear, such as windscreen wipers and brake pads. It lasts either a certain number of years or amount of kilometres European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) carries out safety tests for new vehicles, providing an overall rating for each car’s safety. It covers different areas such as safety for an adult occupant, child occupant or drive is the most common type of drivetrain and offers several advantages. It is cheaper to manufacture (reducing the cost of the vehicle) and also lighter which helps improve fuel economy. Due to having the weight of the engine over the drive wheels it also benefits from increased drivetrain warranty covers parts of the car such as the engine, transmission, driveshaft etc. This is usually longer than the basic warranty. It lasts either a certain number of years or amount of kilometres volume Unknown. Help us by suggesting a value. (Opel Meriva SE (2014))A larger cargo area is more practical as it allows you to transport more height represents the vertical dimension of the width represents the horizontal dimension of the larger cargo area is more practical as it allows you to transport more things. With some vehicles you can put the rear seats down in order to gain more space for consider a shorter length better because a compact chassis is generally easier to headroom in the front of the car makes for a more comfortable driving experience, and is especially important for taller headroom in the rear of the car makes for a more comfortable passenger experience, and is especially important for taller people. It is also useful if you are transporting cargo in the rear of the consider a lower weight better because lighter devices are more comfortable to carry. A lower weight is also an advantage for home appliances, as it makes transportation easier, and for many other types of wheelbase is the distance between the center of the front and rear wheels. A longer wheelbase provides the car with more stability and a smoother ride (although a shorter wheelbase can provide more responsive handling). speed Unknown. Help us by suggesting a value. (Opel Meriva SE (2014))The fastest speed that the vehicle can time it takes for the car to accelerate from 0-100 kilometres per economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A lower fuel economy means the car will be cheaper to is a measurement of an engine’s power, closely related to horsepower. More torque indicates a more powerful vehicle and is also a good indication of its economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A lower fuel economy means the car will be cheaper to is the most common unit for measuring the power of an measurement is the total volume of all the engine's cylinders, also known as the engine displacement. This is one of many aspects of an engine that determine its horsepower, but generally speaking a greater size indicates more economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A higher fuel economy means the car will be cheaper to Stop-Start system automatically turns off the engine when stopping in traffic or at a red light, and seamlessly starts it again when pressure is applied to the accelerator. This saves fuel and is more there are many aspects that determine the power, a higher number of cylinders is generally a good indication of the potential power of the larger fuel tank is an advantage because you have to stop to refill less are designed to cushion occupants in the event of an impact. The standard number is around six, but some cars now incorporate additional ones, such as knee airbags, side airbags, and side curtain is a wireless technology that allows you to easily transfer data between different devices, such as smartphones, tablets and vehicle has a tracking system that utilizes GPS, allowing you to locate it in case it is (also known as LATCH) is a standard system of attachment points for child safety seats, allowing them to be fitted quickly and more USB ports, you are able to connect more seat belts permit passengers of different sizes to move the seat belt up or down for improved comfort. They are also especially useful for increasing the safety of are the best hatchbacks?Tesla Model S Plaid (2020)Porsche 918 Spyder (2015)BMW M6 Convertible (2015)Bugatti Veyron Grand Sport (2013)BMW ActiveHybrid 5 (2014)Show allThis page is currently only available in English. Fot. Maciej PobochaOd chwili wprowadzenia na rynek Xsary Picasso minęło już siedem lat. W 2003 r. auto przeszło co prawda modernizację, ale zmiany były kosmetyczne. Scenic jest młodszy - jego sprzedaż rozpoczęła się cztery lata temu, a w 2006 r. pojazd poddano face liftingowi. Mimo to oba francuskie samochody można uznać za weteranów. Który z nich ma większe szanse na przyciągnięcie uwagi klientów? Cechy szczególneCitroen Xsara Picasso i Renault Scenic to tzw. kompaktowe minivany. Określenie to związane jest z zastosowaniem w ich konstrukcji płyt podłogowych aut Fot. Maciej Pobochakompaktowych. W przypadku Citroena płyta pochodzi z nieoferowanego już modelu Xsara, a w Renault z wciąż dostępnego Megane. Oba samochody przewidziano dla pięciu osób. W obu zastosowano też systemy składania i przesuwania tylnych foteli wzdłuż nadwozia. W przypadku Citroena wyjąć można każde z Fot. Maciej Pobochasiedzeń (identycznych pod względem szerokości), ale przesuwa się tylko środkowe. W Renault przesuwane i wyjmowane są wszystkie trzy tylne fotele, z których środkowy jest węższy od względem pojemności bagażnika wyraźną przewagę ma Citroen. Standardowo wynosi ona 550 l w porównaniu z 406 l Renault (po przesunięciu tylnych foteli maksymalnie do przodu Fot. Maciej Pobocha- 480 l). Objętość bagażnika można zwiększać: w Xsarze Picasso do 2 128 l, a w Scenicu do 1840 l (po wyjęciu tylnych siedzeń). O rodzinnym charakterze Xsary Picasso i Scenica świadczą liczne schowki pozwalające na spakowanie mniejszych przedmiotów. W Citroenie umieszczono je pod fotelami pasażera z tyłu. W Renault schowki znajdują się w podłodze z przodu i z tyłu, a do tego dochodzą szuflady pod przednimi i tylnymi siedzeniami. W obu autach w oparciach przednich foteli standardowo montowane są składane Maciej PobochaSilniki W testowanych przez nas minivanach pracowały silniki benzynowe o pojemności 1,6 l. W Citroenie jednostka rozwija moc 109 KM, a w Renault 112 KM. Osiągi aut są podobne. Różnica w przyspieszeniu do setki wynosi niespełna pół sekundy na korzyść Xsary Picasso. Jest to związane z wyższą o Fot. Maciej Pobocha50 kg masą Scenica i nieco inaczej dobranymi przełożeniami ręcznych skrzyń biegów (5-stopniowej w Citroenie i 6-stopniowej w Renault). Silnik Renault jest lepiej wyciszony od tego w Citroenie, ale zużywa nieco więcej paliwa. Podczas naszego testu spalanie w trakcie jazdy po mieście (prędkości do 70 km/h, włączona klimatyzacja) wyniosło w Scenicu 10,7 l/100 km, a w Xsarze Fot. Maciej PobochaPicasso 10,2 l/100 km. To naszym zadaniem za dużo. W trasie (prędkości do 110 km/h, włączona klimatyzacja) pojazdy zużywały odpowiednio 6,6 i 6,4 l/100 z jazdyXsarę Picasso i Scenica zaprojektowano jako samochody rodzinne, w związku z czym powinny zapewniać dość dużo miejsca na tylnej kanapie i mieć przestronny bagażnik. Żadne z aut nie wywiązuje się do końca z tego zadania. O ile objętość przestrzeni bagażowej Citroena należy uznać za przyzwoitą, o tyle podróżującym z tyłu może Fot. Maciej Pobochanieco brakować miejsca na wysokości kolan. W Renault bagażnik wydaje się zbyt mały, a i pasażerowie tylnej kanapy nie mają nadmiaru przestrzeni. Pod względem użyteczności przewagę ma Scenic dzięki możliwości przesuwania wszystkich trzech tylnych francuskie samochody cechuje miękkie zawieszenie. Dobrze tłumi ono nierówności drogi, ale przy szybszym pokonywaniu zakrętów i gwałtowniejszych manewrach nadwozie aut wyraźnie przechyla się na przyzwyczajenia wymagają elektroniczne zegary, które w obu minivanach umieszczono centralnie. PodsumowanieScenic jest znacznie droższy od Xsary Picasso. Różnica prawie 6 tys. zł przemawia na korzyść Citroena. Jest on jednak starszy konstrukcyjnie, o czym świadczą wygląd oraz brak - nawet w opcji - niektórych elementów wyposażenia ( ESP, tempomat). Scenic ma też bardziej przydatny system przesuwania wszystkich tylnych foteli, podczas gdy w Citroenie można przesuwać tylko środkowy. Z jednej strony mamy więc niższą cenę, a z drugiej nowocześniejszy wygląd i lepsze rozwiązanie konfiguracji wnętrza. Wybór, jak zawsze, należy do dane techniczneCitroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizeLiczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/benzynowy4/16/benzynowyPojemność skokowa (cm3)15871598Moc maksymalna (KM/obr./min)109/5800112/6000Maks. moment obr. (Nm/obr./min):147/4000152/4250Przyspieszenie 0-100 km/h (s)11,411,8Prędkość maksymalna (km/h)180180Pojemność bagażnika (l)550/2128406-480/1840Pojemność zbiornika paliwa (l)5560Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km)6,0/9,56,3/10,3Długość x szerokość x wysokość (cm)427,6 x 175,1 x 162,5 426,4 x 180,5 x 162,0 Rozstaw osi (cm)276,0268,5Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena* (zł)55 00060 900Utrata wartości po 3 latach (proc.)64,952,9*Ceny generalnych importerówWybrane wyposażenie seryjneCitroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizePoduszki powietrzne46Układ ABSSSUkład ESP-2900 złWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby przednie/tylneS/-S/Komputer pokładowySSLusterka zewnętrzne sterowane/podgrzewane elektrycznieS/SS/SKlimatyzacja manualna/automatyczna-/SS/-Radioodtwarzacz CDS1000 złTempomat-1000 złS - wyposażenie standardoweNasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem)Citroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizePrzestronność wnętrzaRemisSilnikRemisPoziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwaRemisWyposażenieRemisCena+

opel meriva czy renault scenic